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高空作业车如何判断发动机是否烧机油及烧机油的解决方法

  • 作者:admin
  • 发布时间:2020-6-11 10:12:22
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  • 高空作业车如何判断发动机是否烧机油及烧机油的解决方法

    近些年,颇受国内消费者信赖的一些高空作业车都出现了发动机机油消耗量过大的现象,“烧机油”成了车主们茶余饭后经常谈论的话题。

    高空作业车发动机技术领域,“烧机油”这个词并不能代表机油消耗问题的全部。因而,我们将今天的话题定为“机油消耗”。本文会简单介绍机油大量消耗所伴随的故障现象、机油消耗的部分常见原因,以及相应的应对措施。

    烧机油的常见表现

    首先我们要明确一点,那就是高空作业车发动机少量机油消耗是正常的,而且机油消耗并非增压发动机的专属问题。看了本文接下来的内容您就会明白,疏于保养的自然吸气发动机同样会异常消耗机油。
    被消耗的机油并不完全是被烧掉了,还有很大一部分的机油消耗源自发动机某些接缝处的密封件泄漏。因此,当您发现自己的爱车频繁出现机油减少的情况,应注意车辆当前是否存在以下的异常现象。



    (1)发动机在正常工作温度下,怠速或低速行驶时排气管冒出蓝烟,即燃烧机油。
    (2)发动机上部,气门室盖与气缸盖之间的接缝处有明显渗油痕迹,即泄漏。

    烧机油常见原因和维修方法

    我们先来说机油燃烧。如果有机油进入了燃烧室,必然就会随着可燃混合气一同被烧掉。而机油进入燃烧室的途径,则主要是从活塞与气缸壁之间的间隙进入,以及从气门进入。
    老旧发动机,活塞与气缸壁之间会因长期摩擦而出现磨损。上述磨损的部件,会存在配合间隙加大的问题。这让处于活塞与气缸壁之间,为此二者提供润滑的机油,有机会窜入燃烧室内,最终随着燃油一同燃烧。解决此类问题的主要方法,是更换磨损的活塞、活塞环以及气缸套等部件。

    机油进入燃烧室的另一种主要原因,是气门油封老化,失去密封性。这会导致为配气机构提供润滑的机油,随着气门打开而进入燃烧室。解决此故障,需要更换气门油封。

    发动机烧机油的解决办法 烧不烧机油怎么判断 

    接下来,说说机油泄漏。导致机油泄漏到发动机之外的原因,一方面是因为油封老化失去密封性,另一方面是因为发动机内部压力过高,破坏了油封的密封性。

    发动机所用的油封,主要是橡胶部件。在长期承受机油压力和发动机高温之后,橡胶成分会老化变硬,密封效果因此大打折扣。容易出现大量漏油的油封主要是气门室盖与气缸盖之间的密封垫,以及油底壳与气缸体之间的密封垫。如果发现这些部位已经明显漏油,请及时更新密封件。

    发动机烧机油的解决办法 烧不烧机油怎么判断 

    如果您的爱车因为机油泄漏而换过密封件,但不久后这个部位就再次出现泄漏。这种情况并不一定是因为替换部件质量差,而是曲轴箱强制通风阀出现了故障。这个阀门由真空控制,可将进入曲轴箱内的窜气引入进气系统并进入燃烧室。如果这个阀门卡滞在关闭状态,曲轴箱就会失去通风,导致内部压力不断升高。过高的压力最终会冲破油封,该油封从此便开始出现泄漏。因此,如果油封经常泄漏,请检查曲轴箱强制通风系统。

    发动机烧机油的解决办法 烧不烧机油怎么判断 

    最后,车主在保养时应选择知名品牌生产的正品机滤。因为副厂机滤可能存在最大流量小于发动机原厂数据的情况。如果机滤出油口的流量不足,会导致回流缓慢。最终,来自发动机,将要进入机滤的机油,会因为机滤已被充满而堆积在机滤与机滤座相配合的位置,造成此处压力开始升高。机滤密封圈最终无法承受这个压力,使机油泄漏到发动机之外。

    发动机烧机油的解决办法 烧不烧机油怎么判断 



    烧不烧机油怎么判断 
    机油消耗量是有国家标准的

    2003年颁布的国家标准GB/T19055-2003(推荐标准)中规定,机油、燃油的消耗比应小于0.3%。根据这个比例计算,百公里油耗为10升的汽车,每行驶1千公里的机油消耗量上限是0.3升。那么,如果这辆车每行驶5千公里保养一次,只要机油消耗量不超过1.5升,即视为正常。

    小编提示您

    从上述可能引高空作业车发机油消耗的故障原因分析,增压发动机和自然吸气发动机都可能出现机油消耗过大的问题。因此,定期关注发动机的机油情况,重点检查容易引发机油消耗的发动机部件,才是解决此类问题的关键。

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